O uso da logística reversa de pneus para produção de asfalto-borracha

Abstract

RESUMO Este trabalho teve como objetivo principal entender as etapas e procedimentos envolvidos na logística reversa de pneus. A questão que norteou essa pesquisa foi: como funciona o processo de gerenciamento de resíduos de borracha da Empresa X? A partir da entrevista realizada com a gerente da organização e da pesquisa bibliográfica realizada, constatou-se que a Empresa X possui um programa de logística reversa em que o cliente leva o pneu utilizado até a unidade. Esse pneu será triturado e transformado em pó, sendo destinado para a produção de asfalto-borracha. Caso o pneu seja de um veículo grande, como ônibus ou caminhão, e esteja em estado reaproveitável, ele será destinado à recapagem, um processo que torna o pneu novamente utilizável. Este processo está amparado pela resolução do Conama n.º 416, de 30 de setembro de 2009, que incumbe os produtores e comerciantes de pneumáticos a realizarem a coleta dos resíduos após a utilização do material. No que tange à produção do asfalto-borracha, sua principal vantagem é o fato de que prove a diminuição de resíduos sólidos, além do fato de que ele é 40% mais durável, pois o pó de borracha diminui a temperatura dele, proporcionando estabilidade e menor desgaste. Sua principal desvantagem é que ele não é tão sustentável quanto se pensa, pois o superaquecimento das usinas utilizadas no processo geram gases poluentes que contribuem para o efeito estufa.

This work had as main objective to understand the steps and procedures involved in the reverse logistics of tires. The question that guided this research was: how does the rubber waste management process at Company X work? From the interview with the manager of the organization and the bibliographic research carried out, it was found that Company X has a reverse logistics program in which the customer takes the used tire to the unit. This tire will be crushed and transformed into powder, and will be used for the production of asphalt-rubber. If the tire is from a large vehicle, such as a bus or truck, and is in a reusable state, it will be used for retreading, a process that makes the tire usable again. This process is supported by Conama Resolution number 416, of September 30, 2009, which requires tire producers and traders to collect waste after using the material. Regarding the asphalt-rubber production, its main advantage is the fact that it proves the reduction of solid residues, in addition to the fact that it is 40% more durable, because the rubber powder decreases its temperature, providing stability and less wear. Its main disadvantage is that it is not as sustainable as one thinks, because the overheating of the plants used in the process generate polluting gases that contribute to the greenhouse effect.