Análise dos pontos de circulação e conectividade na Cohab 3 em Santa Rosa de Viterbo

Abstract

O presente artigo tem como objetivo analisar os pontos de circulação e conectividade da COHAB 3, em Santa Rosa de Viterbo (SP), com ênfase na infraestrutura viária, na sinalização urbana e na acessibilidade. Para tanto, adotou-se uma abordagem quanti-qualitativa, baseada em observação direta sistemática e em análises descritivas de dados coletados em campo por meio de ficha padronizada. Os resultados evidenciaram pavimentação em condições predominantemente ruins ou regulares, ausência de sinalização horizontal em todos os pontos observados, sinalização vertical insuficiente, iluminação pública deficiente e calçadas obstruídas ou inexistentes, fatores que comprometem a acessibilidade universal e aumentam os riscos de acidentes. A contagem amostral revelou discrepâncias significativas nos fluxos de circulação, destacando-se o ponto P02 como o de maior intensidade e o P05 como o de menor atratividade, sem registro de pedestres. Conclui-se que, embora exista conectividade física entre os pontos e a malha urbana, a baixa qualidade estrutural limita a mobilidade e o exercício do direito à cidade, reforçando a necessidade de políticas públicas permanentes voltadas à revitalização do pavimento, requalificação da sinalização, modernização da iluminação e adequação das calçadas, em conformidade com a Política Nacional de Mobilidade Urbana e o Objetivo de Desenvolvimento Sustentável 11 da ONU.

This article aims to analyze the circulation and connectivity points of COHAB 3, in Santa Rosa de Viterbo (Brazil), focusing on road infrastructure, urban signage, and accessibility. A mixed quantitative and qualitative approach was adopted, based on systematic direct observation and descriptive analyses of field data collected through a standardized checklist. The results revealed that most roads are in poor or fair condition, horizontal signage is absent in all observed points, vertical signage is insufficient, public lighting is deficient, and sidewalks are either obstructed or nonexistent, compromising universal accessibility and increasing accident risks. The sample count showed significant discrepancies in circulation flows, with point P02 registering the highest intensity and point P05 showing no pedestrian activity, indicating low attractiveness or perceived insecurity. It is concluded that although there is physical connectivity with the urban fabric, structural deficiencies limit mobility and the full exercise of the right to the city. The study highlights the urgency of planned interventions such as pavement rehabilitation, signage requalification, modernization of public lighting, and sidewalk adjustments, in line with the Brazilian National Urban Mobility Policy and the United Nations Sustainable Development Goal 11.