Downsizing do motor diesel

Abstract

RESUMO Gradativamente, o motor diesel foi submetido a passar por grandes modificações na sua estrutura, e futuramente em sua programação, para atender às rigorosas leis de emissões que começaram a lhe infligir a partir do fim da década de 1980 no Brasil, consequentemente para benefício da sua utilização, o motor Diesel evoluiu não só na melhoria e controle das emissões mas também no seu desempenho, economia e capacidade, dando ao mesmo, mais valorização no mercado, e tornado-o mais competitivo em relação ao seu concorrente, conhecido por motor ciclo Otto. Por questões econômicas e de legislação, o motor diesel não é fabricado em veículos de passeio no Brasil, mas em compensação é largamente utilizado no setor de transporte comercial, rodoviário, agrícola, etc. E tendo que cumprir com as regularizações de emissões de poluentes na atmosfera por meio das resoluções do Conselho Nacional do Meio Ambiente – CONAMA, tendo evoluído com a criação do Programa de Controle de Poluição do Ar por veículos Automotores – PROCONVE, em 1986, obteve grande investimento no desenvolvimento dos novos motores que com o passar do tempo, aumentou sua economia, sendo possível também ganhar maior potência e torque em rotações ainda mais baixas. Embora, o motor diesel com rendimento de aproximadamente 40%, sempre se apresentou superior ao motor Otto, que por sua vez, possui um rendimento de cerca de 25%, eles não são comercializados na mesma proporção por causa do alto custo do motor diesel, pois este possui peças maiores e mais robustas para suportar sua alta taxa de compressão, e ainda até pouco tempo atrás, ele era muito mais poluente que o motor a gasolina, atualmente, podemos dizer o contrário. Neste trabalho, daremos foco na evolução do motor Scania onze litros que abrangeu praticamente toda a história do fabricante no Brasil até o Euro 5 em 2012, e evoluindo com o motor treze litros para atender as normas do Euro 6 na Europa. ABSTRACT Gradually, diesel engine was obliged to undergo major changes in its structure and hereafter in its programming, to meet strict emissions laws that began to inflict from the end of the 1980s in Brazil, therefore for the benefit of its use, the diesel engine has been improved not only in improvement and control emissions, but also in performance, economy and ability, making it more atractive in the market and become more competitive if compared to its competitor, the Otto cycle engine. For economic and legislative issues, the diesel engine is not manufactured in passenger vehicles in Brazil, but in return is largely used in the commercial road transport, agriculture, industry, etc. And they are under the regulation of emissions of gases into the atmosphere through the resolutions of Conselho Nacional do Meio Ambiente – CONAMA, having evolved with the creation of the Programa de Controle de Poluição do Ar por veículos Automotores – PROCONVE, in 1986, obtained considerable investment in the development of new engines that over time increased its economy and can also be possible to gain more power and torque at even lower rotations. Although, diesel engine with a progress of approximately 40%, always appeared better than the Otto engine, nevertheless represents of 25%, they are not marketed in the same proportion because of the high cost of diesel engine as this has bigger pieces and stronger ones to support its high compression ratio, and moreover, even recently it produced more pollution than gasoline engine, nowadays, we can say opposite. In this work, we will focus on the evolution of the engine Scania eleven liters that covered virtually the entire history of the car maker in Brazil until the Euro 5 in 2012 and picking up with the thirteen liters engine to comply with the Euro 6 standards in Europe.