https://ric.cps.sp.gov.br/handle/123456789/13769 Produção acadêmica discente como requisito parcial para obtenção da formação de Tecnólogo. Tue, 06 Oct 2026 04:19:52 GMT 2026-10-06T04:19:52Z https://ric.cps.sp.gov.br/handle/123456789/49067 Title: Modelagem e análise estrutural de elemento de fixação de asas Authors: CARVALHO, Nathália Fernanda Roza de Abstract: O presente trabalho teve como objetivo desenvolver e avaliar estruturalmente uma junta de fixação para a longarina principal da aeronave Piper PA-38 Tomahawk, utilizando modelagem tridimensional e análise por Elementos Finitos. O modelo geométrico foi desenvolvido no software SOLIDWORKS com base em informações técnicas disponíveis na literatura aeronáutica, em manuais da aeronave e em normas aplicáveis ao setor. Foram selecionadas as ligas de alumínio AA2024-T3 para a longarina e AA7075-T6 para a junta estrutural, além de parafusos AN4-10A como elementos de fixação. O carregamento foi definido por método analítico adequado à seção modelada para simulação, sendo utilizada uma força equivalente capaz de representar o momento fletor atuante na raiz da asa. Os resultados da análise numérica permitiram identificar as regiões críticas de concentração de tensões, localizadas principalmente nas proximidades dos furos de fixação. O dimensionamento inicial da junta, obtido por meio de cálculos analíticos simplificados, apresentou fator de segurança inferior ao valor mínimo adotado, exigindo o refinamento da geometria. Após a adequação da espessura da junta, a configuração final atingiu fator de segurança de aproximadamente 1,54, atendendo aos requisitos estruturais estabelecidos para a condição de carga analisada. Além disso, os resultados de deslocamento e deformação demonstraram comportamento compatível com a operação em regime elástico. Conclui-se que a metodologia empregada permitiu validar a configuração estrutural proposta, demonstrando a importância da utilização conjunta de métodos analíticos e simulações por Elementos Finitos no dimensionamento e na verificação de componentes aeronáuticos.; This study aimed to develop and structurally evaluate a splice joint for the main wing spar of the Piper PA-38 Tomahawk aircraft using three-dimensional modeling and Finite Element Analysis (FEA). The geometric model was developed in SOLIDWORKS software based on technical information available in aeronautical literature, aircraft manuals, and applicable industry standards. AA2024-T3 aluminum alloy was selected for the spar structure, AA7075-T6 aluminum alloy for the structural joint, and AN4-10A bolts were adopted as fastening elements. The loading condition was defined through an analytical method suitable for the modeled section, using an equivalent force capable of representing the bending moment acting at the wing root. The numerical analysis results identified critical stress concentration regions, mainly located around the fastening holes. The initial joint sizing, obtained through simplified analytical calculations, resulted in a safety factor below the minimum required value, requiring geometric refinement. After increasing the joint thickness, the final configuration achieved a safety factor of approximately 1.54, meeting the structural requirements established for the analyzed loading condition. Furthermore, displacement and strain results demonstrated behavior compatible with elastic structural operation. It is concluded that the adopted methodology successfully validated the proposed structural configuration, highlighting the importance of combining analytical methods and Finite Element Analysis in the design and verification of aeronautical components. Mon, 15 Jun 2026 00:00:00 GMT https://ric.cps.sp.gov.br/handle/123456789/49067 2026-06-15T00:00:00Z https://ric.cps.sp.gov.br/handle/123456789/49058 Title: Análise da viabilidade e eficácia da aplicação de revestimento de conversão química de cromato em reparos estruturais da indústria aeronáutica Authors: MELO, Kauê Costa de; ROSA, Lucas Roberto de Azevedo Abstract: O presente trabalho investiga a aplicação de alodinização em fuselagem e peças estruturais de aeronaves, destacando sua importância na proteção anticorrosiva e na aderência de superfícies. Thu, 11 Jun 2026 00:00:00 GMT https://ric.cps.sp.gov.br/handle/123456789/49058 2026-06-11T00:00:00Z https://ric.cps.sp.gov.br/handle/123456789/49053 Title: PEMT: Plataforma Estratégica Modular Terrestre (validação de análise estrutural estática) Authors: TEIXEIRA, Jonas Heber; LABADULLA, Lincoln Eduardo Abstract: A evolução das operações logísticas e de defesa exige equipamentos de suporte terrestres com elevada versatilidade. Este Trabalho de Graduação apresenta o desenvolvimento conceitual e a validação estrutural da Plataforma Estratégica Modular Terrestre (PEMT), um equipamento projetado para atuar tanto como veículo off-road quanto como heliponto móvel autonivelante, operando com um Peso Bruto Total (PBT) de aproximadamente 12.000 kgf. A metodologia englobou o dimensionamento analítico clássico do chassi, da suspensão e do sistema de nivelamento hidráulico, fundamentado pelas normas ABNT NBR 10961, DIN EN 10089 e ISO 16368. Para a validação geométrica do chassi submetido à força de impacto de pouso crítico (6.000 kgf), aplicou-se o Método dos Elementos Finitos (MEF). Os resultados revelaram que a otimização da estrutura principal para perfis tubulares quadrados (100 x 100 x 8,00 mm) em formato de grelha hiperestática garantiu elevada rigidez à flexão. O pico de tensão equivalente de Von Mises no conjunto global estabilizou-se em 74,64 MPa, resultando em um Fator de Segurança expressivo de 4,7 e uma deflexão vertical máxima de apenas 1,54 mm. Conclui-se que o chassi da PEMT é mecanicamente viável e estável, estabelecendo as bases fundamentais para futuras simulações dinâmicas não-lineares e prototipagem.; The evolution of defense and logistics operations demands highly versatile ground support equipment. This Graduation Project presents the conceptual development and structural validation of the Terrestrial Modular Strategic Platform (PEMT), designed to operate both as an off-road vehicle and a self-leveling mobile helipad, operating with a Gross Vehicle Weight (GVW) of approximately 12,000 kgf. The methodology encompassed the classic analytical design of the chassis, suspension, and hydraulic leveling system, based on ABNT NBR 10961, DIN EN 10089, and ISO 16368 standards. For the geometric validation of the chassis subjected to a critical landing impact force (6,000 kgf), the Finite Element Method (FEM) was applied. Results revealed that optimizing the main structure to square tubular profiles (100 x 100 x 8,00 mm) in a hyperstatic grid format ensured high bending stiffness. The peak Von Mises equivalent stress in the global assembly stabilized at 74.64 MPa, resulting in a robust Safety Factor of 4.7 and a maximum vertical deflection of only 1.54 mm. It is concluded that the PEMT chassis is mechanically viable and highly stable, establishing the fundamental basis for future non-linear dynamic simulations and prototyping. Mon, 15 Jun 2026 00:00:00 GMT https://ric.cps.sp.gov.br/handle/123456789/49053 2026-06-15T00:00:00Z https://ric.cps.sp.gov.br/handle/123456789/49050 Title: Análise estrutural de perfil do tipo c submetido a esforços de torção e flexão por métodos analítico, numérico e experimental Authors: MAZZONI, Henrique Araujo Ianes Abstract: Este trabalho analisa o comportamento estrutural de um perfil do tipo C de parede fina submetido a esforços combinados de torção e flexão por meio de abordagens analítica, numérica e experimental, com o objetivo de determinar e validar a posição do Centro de Esforço Cortante (CEC) e avaliar a distribuição de tensões e deformações na seção. A metodologia é estruturada em três etapas complementares. A etapa experimental utiliza extensômetros elétricos de resistência instrumentados na superfície da viga e integrados a um sistema de aquisição de dados com ponte de Wheatstone, permitindo medir deformações longitudinais e de cisalhamento sob diferentes condições de carregamento, inclusive com aplicação da força fora e sobre o CEC. A etapa analítica aplica a teoria clássica de perfis de paredes finas para determinar o fluxo de cisalhamento e a posição teórica do CEC a partir das condições de equilíbrio estático e das propriedades geométricas da seção. A etapa numérica emprega o Método de Elementos Finitos para modelar o perfil do tipo C, reproduzindo as mesmas condições de contorno e carregamento adotadas nos ensaios experimentais, possibilitando a obtenção de campos de tensão e deformação para comparação. Os resultados demonstram coerência entre os métodos empregados, apresentando boa correlação entre as medições experimentais, as formulações analíticas e as simulações computacionais, com variações atribuídas a simplificações de modelagem e incertezas experimentais. Conclui-se que a integração entre extensometria, teoria estrutural e modelagem numérica constitui uma abordagem robusta e confiável para a validação estrutural de perfis abertos de parede fina, contribuindo para aplicações seguras e precisas no contexto da engenharia aeronáutica.; This study analyzes the structural behavior of a thin-walled C-section profile subjected to combined torsion and bending loads through analytical, numerical, and experimental approaches, aiming to determine and validate the Shear Center location and evaluate stress and deformation distribution within the section. The methodology is structured into three complementary stages. The experimental stage employs electrical resistance strain gauges installed on the beam surface and integrated into a Wheatstone bridge data acquisition system, enabling the measurement of longitudinal and shear strains under different loading conditions, including load application both outside and at the Shear Center. The analytical stage applies the classical thin-walled beam theory to determine shear flow distribution and calculate the theoretical Shear Center position based on static equilibrium conditions and geometric properties of the section. The numerical stage uses the Finite Element Method to model the C-section profile, reproducing the same boundary conditions adopted in the experimental tests, allowing the evaluation of stress and deformation fields for comparison. The results demonstrate strong consistency among the adopted methods, showing good agreement between experimental measurements, analytical formulations, and numerical simulations, with deviations attributed to modeling simplifications and experimental uncertainties. The study concludes that the integration of extensometry, structural theory, and computational modeling provides a robust and reliable framework for structural validation of thin-walled open sections, contributing to safe and accurate applications in aeronautical engineering Tue, 23 Jun 2026 00:00:00 GMT https://ric.cps.sp.gov.br/handle/123456789/49050 2026-06-23T00:00:00Z